Vendersgade er populær som cykelgade

Den centrale gade, der deler Israels Plads over i to, blev i 2022 omdannet til en såkaldt 'cykelgade', hvor cykler har førsteprioritet foran biler, som pænt må tøffe afsted med 10-15 km/t bagved.

Kørebanerne blev indsnævret, fortovene bredere og parkeringspladserne reduceret. Samtidig blev asfalten brudt op og erstattet af brosten, så hele Israels Plads fremstod mere som én, samlet plads.

Her to år senere er resultatet et markant fald i biltrafikken og væsentligt reducerede hastigheder for både biler og cykler. Dét viser en evaluering som Sweco har lavet for Københavns Kommune.

Tryggere — men brosten?

Undersøgelsen viser generelt, at trygheden for både cyklister og skoleeleverne i området er øget. Det skyldes ifølge respondenterne, at der er færre biler i gaden, og at de kører meget langsommere.

Sammenligner man med 2016, er biltrafikken på Vendersgade faktisk reduceret med hele 74 procent. Bilisterne holder sig oftest bag cyklisterne som de skal, og cykelgaden fungerer generelt efter hensigten.

Både cyklisterne og de mange skoleelever i området er da generelt set også tilfredse med Vendersgade efter ombygningen.

Mere præcist er 63% af cyklisterne tilfredse med ombygningen, mens 12% er utilfredse. Fot skoleeleverne er tallerne henholdsvis 53% og 18%.

Særligt de nye brosten deler dog vandene. Her svarer en svag overvægt på 52% af cyklisterne, at de er utilfredse med brugen af brosten som hastighedsdæmpende tiltag, mens 40% er tilfredse.

Evalueringen viser da også plads til forbedringer.

I krydset mellem Vendersgade og Nansensgade har en del bilister fra Nansensgade problemer med at overholde deres vigepligt, hvilket har skabt uheldige situationer.

Ofte kører bilerne længere frem end hajtænderne, hvilket kan skyldes dårlige oversigtsforhold fra ulovligt parkerede biler nær krydset.

Samtidig optager langtidsparkanter en stor del af parkeringen på Vendersgade — trods mulighed for beboerparkering i den store parkeringskælder under Israels Plads.

Uopmærksomme fodgængere, der glemmer at orientere sig, når de træder ud på vejen i området mellem Torvehallerne og Israels Plads er ligeledes et problem.

Samtidig oplever flere skoleelever, at det er blevet lidt sværere at krydse vejen som følge af de mange nye cyklister.

Flere af disse udfordringer skyldes dog ifølge evalueringen i højere grad trafikanters adfærd end den fysiske forandring.

Evalueringen peger derfor på, at problemerne bør løses med periodevis håndhævning af reglerne fra politiets side. Det bliver også anbefalet at udføre skærpet parkeringskontrol for at sikre, at folk følger reglerne for parkering og varelevering i cykelgaden.

Flere cykelgader på vej

Evalueringen af Vendersgade handler på sin vis om mere end denne ene gade. Dens resultater kan nemlig visse sig nyttige for fremtidige cykelgader i byen, som der forventes at komme mange flere af — og som vi allerede kender fra Nordre Frihavnsgade og snart også fra Vester Voldgade og i Nyhavns skyggeside.

Cykelgaderne skal tilbyde en mere behagelig tohjulet oplevelse gennem byen og gøre deres for, at københavnerne også fremover vil foretrække cyklen.

Teknik- og Miljøforvaltningen anbefaler generelt, at cykelgaderne anlægges i gader hvor der i forvejen er mere cykel- end biltrafik.

Og derudover anbefales det, at der kun tillades begrænset bilparkering, at hastigheden sættes ned, og at cykelgaderne bliver lette at genkende og adskille fra almindelige bilgader.

Derfor anbefaler forvaltningen — udover store cykelsymboler på gaden — at fremtidige cykelgader bliver markeret med rød asfalt på hele kørebanens strækning.

Reglen skal gælde på gader, hvor der kører mere end 1.000 bilister per dag, og den særlige farve skal netop være med til at øge trafikanternes opmærksomhed.

På særlige strækninger i Indre By — som i Vendersgade — kan brosten også benyttes som hastighedsdæmpende foranstaltinger.

Derudover fremhæves træer, bænke, begrønning og cykelparkering af kommunen som oplagt inventar til at understrege at bilister og cyklister skal opføre sig anderledes end på byens øvrige veje.

I sidste ende er det politikerne der beslutter, hvor og hvor mange cykelgader der skal anlægges i København.