Skal der virkelig være fartbump på en cykelsti?

Magasinet KBH blev i foråret kontaktet af en læser, der til sin overraskelse kunne konstatere, at hovedstadsregionens første supercykelsti var blevet udstyret med ikke mindre end fem vejbump på en bare 150 meter lang strækning. 

Der er tale om den 18 kilometer lange Albertslundruten, der siden 2012 har bugtet sig fra Badesøen i Albertslund via Glostrup, Rødovre, Vanløse og Frederiksberg til Vesterport Station.

Sekretariatet for Supercykelstier beskriver selv ruten som en grøn og rolig forbindelse, men spørger man KBH's læser, er det en anden oplevelse, der rammer, når man cykler over Damhusdæmningen. Her er supercykelstien nemlig blevet udstyret med hele fem bump på bare 150 meter, og det vækker undren: 

"Nu er det de færreste, der sammenligner en cykelsti med en motorvej, men formålet var at lave — om end ikke højklasset cykelinfrastruktur — så dog bedre end en almindelig bycykelsti. Så det svarer til at lave fartbump på en landevej eller større indfaldsvej."

Fartbump eller konflikter

Supercykelstierne er netop skabt for at gøre det nemmere, hurtigere og sikrere at cykle, og de er naturligvis sat i verden for at få flere — særligt pendlere — til at vælge cyklen frem for bilen.

Men dén vision hænger umiddelbart dårligt sammen med de nyligt indførte fartbump, der netop har til formål at få cyklisterne til at bremse ned og sænke farten.

Fra presseansvarlig i Supercykelstisekretariatet, Diana Bern Skyum, lyder det da også, at de fartsænkende rumleriller ikke står på listen over anbefalinger, når der skal udvikles nye supercykelstier, da de netop indskrænker cyklisternes komfort. Men i nogle tilfælde kan de alligevel være nødvendige.

»Damhusdæmningen er en strækning med mange cykler og fodgængere, hvilket kan lede til potentielle konflikter, når pladsen er trang. I forbindelse med ombygning af strækningen er både cykelstien og gangstien blevet udvidet, og der er anlagt rumlestriber på den korte strækning for at undgå konflikter og skærpe cyklisters opmærksomhed.«

Supercykelstierne er designet som regionale ruter, der skal gøre livet lettere for særligt pendlere, som cykler mere end 5 kilometer. Men det sker, at de løber igennem grønne områder og omgivelser, hvor der også er fodgængere og fritidscyklister, der har et andet formål end at transportere sig selv til arbejde. 

Det er Damhusdæmningen et eksempel på, lyder det fra Supercykelstisekretariatet:  

»Specifikt er der ved Damhusdæmningen mange fodgængere, der skal på tværs af cykelstien, når de skal mellem Damhusengen og de tre trædæk, der er bygget ude i Damhussøen.«

Derfor har Københavns Kommune ud for hvert trædæk etableret ”opmærksomhedsfelter” med brostensbelægning samt rumleriller i form af flisebånd på tværs af cykelstien på hver side af opmærksomhedsfelterne. 

»Om rumleriller er den rigtige løsning er der delte meninger om, men det er op til den enkelte kommune at beslutte,« siger Skyum.

Endnu en ny rute åbnet

Supercykelstisekretariatet har ikke et samlet overblik over, hvor mange supercykelstier, der benytter sig af fartbump, men vurderingen lyder, at det ikke er mange steder. 

Sideløbende med at Albertslundsruten har fået rumleriller, har en helt ny supercykelsti også set dagens lys.  

Avedøreruten er navnet på den nye strækning, der er knap 9 kilometer lang, og løber fra Avedøre Holme over Vestvolden parallelt med Amagermotorvejen og op langs havneløbet til Slusen i Sydhavnen.

Ruten går gennem grønne omgivelser og langs vandet, og turen til arbejde kan ende som en god og rolig genopladning, da man hverken møder lyskryds eller biler, når man følger den dobbeltrettede cykelsti. 

Ruten blev indviet i forsommeren og har kostet 10 millioner kroner at udvikle.

I virkeligheden har ruten ligget der hele tiden, men for at blive opgraderet til en "supercykelsti" er der blandt andet blevet etableret ekstra belysning. Det er også blevet markeret, hvordan cyklister og fodgængere skal dele de fælles strækninger, og der er kommet ruteanvisning og en cykelreparationsstation ved Imia Allé omkring Byskoven. 

Den nye rute binder de allerede eksisterende ruter, Ishøjruten og Indre Ringrute sammen, så man nu kan cykle hele vejen fra Ishøj til Sundbyvester ad de prioriterede supercykelstier.