Bypark foran Tivoli kan give flere trafik­problemer end ventet

For knap to år siden satte et politisk flertal på Københavns Rådhus 5,6 millioner kroner af til at undersøge idéen nærmere, og siden har embedsmændene haft gang i det helt store analyseapparat.

Godt 40% af pengene blev nemlig øremærket til at lave en trafikanalyse, der skal undersøge og give bud på, hvordan man kan omlægge trafikken, så cykler, busser og biler stadig kan komme frem, hvis den trafiktravle start på Vesterbrogade lukkes.

Resultaterne af de første modelberegninger er nu tikket ind, og dommen taler ikke just til projektets fordel: Trængslen for vejtrafikken bliver nemlig større end ventet, hvis Vesterbro Passage lukkes for trafik.

Afventer tilpasset analyse

Trafikanalysen skal ultimativt munde ud i et konkret forslag til, hvordan trafikken i fremtiden skal afvikles, hvis Vesterbros nye bypark skal etableres.

Men fordi de første beregninger har vist større trængsel end ventet, er der brug for at regne på alternative "anlægstiltag og busmæssige forudsætninger", der forhåbentligt kan vise en vej med mindre trængsel.

Sådan lyder det i et internt notat fra Københavns Kommunes Økonomiforvaltning til politikerne i Økonomiudvalget.

Med andre ord er en bearbejdet trafikanalyse på vej, og den ventes først klar i foråret 2024. Finansieringen af den udvidede analyse beløber sig til en halv million, og de penge lånes i første omgang fra den planlagte anden fase af den samlede analyse, der skal bane vejen for den nye park.

Præcis hvor og hvor meget trængslen forværres, står ikke klart.

Sikkert er det dog, at en lukning for al bil- og bustrafik vil få konsekvenser for i alt fire buslinjer og trafikken i de nærliggende gader som eksempelvis parallelgaden Jernbanegade.

Mens udvikling af selve parken afventer resultaterne af trafikanalysen, er der igangsat indledende drøftelser med følgegrupper bestående af grundejere omkring Vesterbro Passage og Indre By og Vesterbro Lokaludvalg.

Stor politisk opbakning

Det er fire år siden, at Tivoli fremlagde sit første forslag til at omdanne den sidste del af Vesterbrogade til en bypark.

Siden blev der arbejdet videre på idéen med den såkaldte "nabogruppe", der blandt andet består af Dansk Industri, ATP Ejendomme og PFA Pension, som repræsenterer hovedparten af ejendomsejerne i området.

Med Gehl Architects og firmaet Studio Other Spaces bag tegnebrættet nåede man frem til en løsning, hvor byparken blev udvidet til også at omfatte Axeltorv.

På den måde skabte projektet en større grøn forbindelse mod Palads og Vesterport og ville radikalt omdanne denne trafikplagede del af København.

I efteråret 2020 gav politikerne på rådhuset med stemmerne 9-2 et klart, principielt ja til, at Vesterbro Passage foran Tivolis hovedindgang kunne lukkes for biltrafik. Kun Venstre og Konservative stemte imod.

Store bøgetræer og en andedam var dengang en del af visualiseringerne, men om Vesterbro Passage ender med at blive helt så skovlig — eller måske nærmere en mere traditionel, grøn plads — bliver vi tidligst klogere på næste år, når en arkitektkonkurrence efter planen skal give flere, konkrete bud på vejens fremtid, og et vinderprojekt skal findes.

Med mindre, altså, at trafikproblemerne konkluderes at være så store, at man ikke kan lukke området for bus- og biltrafik.

Mindre politisk opbakning var der til et lignende forslag i nabolaget, der ville overdække Vesterport Banegrav for at skabe plads til ny bebyggelse og et grønt strøg.

Med 6 stemmer mod 5 blev det et ganske lille 'nej tak' til at lukke Hammerichsgade, der løber langs banegraven og derfor spiller en central rolle i projektet.

Lukningen af gaden synes både Radikale Venstre, Dansk Folkeparti, Venstre, Alternativet og SF var en god idé — men fraværet af de to største partier, Enhedslisten og Socialdemokratiet, gjorde, at forslaget blev sparket til hjørne, og måske helt ud af byen.

Beslutningen betød i hvert fald, at interessen fra det konsortium, der ville bygge henover banegraven, blev dæmpet gevaldigt. I de seneste 2½ år har der ikke været nyt fra den front.