Udvidelse af Nordhavn-metro startes op

Timingen var ikke god, for på åbningsdagen den 28. marts 2020 rundede man 10.000 Covid 19-dødsfald i Italien — og i København udøvede vi social distancing.

Siden er der kommet en hel del flere passagerer til i metroens M4. Men Nordhavns endestation, Orientkaj, er fortsat blandt metrosystemets mindst travle med omkring 3.000 passagerer om dagen.

Det vil der formentlig blive ændret på, når metroens M4 Nordhavn om nogle år har bevæget sig længere nordpå, og Orientkaj blot er blevet et stop på vejen.

Og det er et arbejde, der starter nu.

Orientkaj-designer med igen

Beslutningen om at forlænge Nordhavns-metroen med to stationer blev taget i 2023 — men først nu starter den mere håndgribelige del af projektet op.

Det gør det med en konkurrence, der skal slutte med udpegningen af det team, der kommer til at stå for at designe og bygge den godt 1,5 kilometer lange forlængelse — inklusive de to nye stationer.

Det er altså ikke givet, at den velkendte tegnestue Cobe får lov at fortsætte arbejdet, som de afsluttede det med designet af Orientkajs station.

Cobe er dog med på det ene af de i alt tre teams, der er udpeget til at deltage i konkurrencen via en såkaldt 'prækvalifikation', hvor virksomhederne skal godtgøre, at de overhovedet bestrider kompetencerne til at designe og bygge en metro.

Deltagerne bliver:

• Cobe, MT Højgaard og Rambøll
• C.F. Møller, BIG, M.J. Eriksson og LM Byg
• Weston Williamson + Partners, Niras og Acciona Construcción

(Flere lidt mindre virksomheder er også en del af de tre teams)

Kompliceret opgave

De tre teams kommer til at stå over for en ganske kompliceret opgave, for intentionen er ikke blot at videreføre linjen som den ser ud i dag, efter den kommer op ad jorden ved Nordhavn Station — kort før Orientkaj Station.

Orientkaj Station "svæver" på betonsøjler over byrummet, hvilket giver mulighed for fri passage under sporene og for at lave byrum under metroens højbane, hvilket man netop nu er ved at gå i gang med.

Men dén model er dyrere og mere CO2-belastende end blot at lave en jordvold, som skinnerne kan ligge på. Og i en rapport fra 2023 peger Metroselskabet netop på, at dette er en mulighed for Nordhavns-metroens forlængelse.

Så hvordan skal metroens videre færd mod nord se ud?

"Innovative idéer" i spil

I 2023 besluttede de københavnske politikere, at Metroselskabet skulle lave en såkaldt 'miljøkonsekvensvurdering'.

Den skulle se nærmere på, hvordan forskellige måder at konstruere metroen på, ville påvirke omgivelserne. Og på dén baggrund ville man politisk vælge en model for, hvordan den nye metro i Nordhavn skal konstrueres.

Vurderingen skulle egentlig have været klar omkring 1. januar 2025, men den er end ikke sat i gang endnu, og derfor er der endnu ingen klarhed over, hvad principperne for udformningen af den nye metro bliver.

Metroselskabet forklarer til Magasinet KBH, at man har valgt at køre processen som en såkaldt "tidlig entreprenørinddragelse".

Dét betyder, at dem der skal designe og bygge metroen "involveres allerede i begyndelsen af projektet, så metrolinjens design og muligheder for senere anlæg vurderes og planlægges samtidigt."

Derfor vil miljøvurderingen først blive lavet i 2026 — efter den proces, hvor de tre teams nu skal udvikle deres bud på metroens forlængelse.

Dét betyder ifølge Metroselskabet, at "innovative idéer kan komme i spil, og der kan optimeres på CO2-besparende metoder og materialer."

Metro på jord og i træ

Med potentielt innovative idéer i vente kan den kommende metroudvidelse komme til at se ganske anderledes ud end den velkendte — og idéerne kan meget vel også komme til at påvirke, hvordan den kommende linje M5 vil se ud.

At lade metroens skinner over jorden køre på en jordvold er én mulighed — men dog en mulighed som embedsværket allerede tidligere har anbefalet politikerne at se bort fra, særligt hvis der er tale om længere strækninger.

Man kan godt nok begrønne en jordvold, så den også bliver et grønt element i byen — men det ændrer ikke på, at volden har en opdelende effekt, der gør byens sammenhæng dårligere.

En anden måde at spare CO2 på er at bruge træ som materiale til både stationer og den højbane, der bærer skinnerne.

Dét kiggede Metroselskabet også på i sin 2023-rapport, og dén mulighed vil utvivlsomt blive undersøgt nærmere af de tre teams, der nu arbejder videre med udformningen i Nordhavn.

Allerede i 2022 kiggede Metroselskabet også på, hvordan metroens fremtidige stationer kunne gøres mere "grønne" ved at bruge andre materialer og byggemetoder end hidtil.

Det resulterede flere i bud på nye stationer, der er domineret af træ. Og selv om fokus ved dén lejlighed var på underjordiske stationer, så er det svært at forestille sig, at de tre teams i Nordhavn ikke også vil indkorporere træ i deres bud på byens næste metroudvidelse.

I hvert fald har Metroselskabet en erklæret ambition om, at fremtidens metro skal halvere klimaaftrykket i forhold til i dag — en ambition der kræver omfattende ændringer i måden, København bygger metro på.

Konstruktionen af Nordhavns nye metro forventes at starte i 2027 — med åbning i 2030, 10 år efter, at Nordhavns-metroens første etape åbnede.

Det vil tage 7 minutter at køre fra Østerport til den nye endestation med arbejdsnavnet Nordhavn C — og 14 minutter hvis man kommer fra København H.