Ny vejforbindelse over Vestvolden er hærværk på natur og kultur

Hvis det står til Københavns Kommune og regeringen, er den smukke Husumvold (Vestvolden) på vej til at få en ordentlig ridse.

Man ønsker at føre en bred vej igennem voldanlægget, der skal give plads til 10.000 biler i døgnet — og måske en letbane på sigt.

Da Vestvolden imidlertid er dobbeltfredet som nationalt fortidsminde og som levested for truede dyrearter, kræver det en anlægslov, der netop nu er under behandling i Folketinget (L175).

Udover at det er problematisk, at man griber til affredninger for at gennemføre fortætning af byggeri og etablering af lokalveje, så er den planlagte vejforbindelse også i uoverensstemmelse med de fine hensigter i Københavns Kommunes aktuelle oplæg til den nye kommuneplan for 2024 "Fremtidens klimavenlige hovedstad".

Vejforbindelsen skal understøtte fortætningen af Tingbjerg og kan forventes at generere meget mere biltrafik i området, hvor der aktuelt kun er én bilvej ud af kvarteret.

10.000 ekstra biler

Sammen med den planlagte etablering af Husum Haveby vil vejen ifølge VVM-undersøgelsen føre ca. 10.000 ekstra biler i døgnet ud til Frederikssundsvej, som i forvejen har svært ved at rumme de nuværende ca. 18.000 biler i døgnet.

Hvorfor ikke løse Tingbjergs og Husums fremtidige trafikbehov med løsninger, der stemmer overens med den nye kommuneplans mål om mere cykel- og gangtrafik samt kollektiv trafik?

Hvorfor skal der nødvendigvis bygges vejforbindelse til biler, når der i forvejen er fem cykelstiforbindelser til Tingbjerg?

Den nye vej/bro gennem Vestvolden vil koble Tingbjerg (til højre) bedre sammen med den omliggende by — men ikke uden en høj pris, skriver Kristian Alex Larsen.

Den nye kommuneplan som laves i år (og som gælder i fire år, red) sigter på at fremme turisme udenfor Københavns centrum, og Vestvolden nævnes ofte som én af mulighederne.

Vejforbindelsen vil imidlertid ødelægge den oplevelsesmæssige værdi af det 1 km lange stræk mellem Åkandevej og Mørkhøjvej.

Dét gælder ikke blot i forhold til fortidsmindet det pågældende sted, hvilket Københavns Museum har påtalt, men også den fine og dyre legeplads, som for godt 10 år siden blev opført med penge fra Realdania m.fl.

Fortalerne for vejforbindelsen siger, at ødelæggelsen kun vedrører et ganske lille stykke (ca. 350 x 30 meter), men man kan måske sammenligne skaden med en ridse i en bil, der jo spolerer det æstetiske indtryk og skaber grobund for rust. Mon ikke de fleste turister vil tabe mund og mæle, når de ser, hvordan man i København mishandler natur- og kulturværdier?

Historie er spin

Vejforbindelsen vil også medføre støj og røg og lysforurening, og vil være til skade for fredede padder og flagermus og til gene for de mange lokale, der benytter voldgaden til transport, motion, hundeluftning og hygge.

• Byens Rum
• Brønshøj-Husum

Bro gennem Vestvolden kan snart opføres

Trods modstand i lokalområdet og "væsentlig miljøpåvirkning" kan opførelsen af en ny trafikbro igennem — og over — Vestvolden inden længe gå i gang.

læs

Desuden vil vejen krydse voldgaden i niveau — med det resultat, at trafikanterne på skift må vente på hinanden.

Man har konstrueret et spin om, at vejforbindelsen er en nødvendig følge af ghettoloven fra 2018. Men faktisk har vejforbindelsen været på kommunens dagsorden i hvert fald siden 2015 (jf. 'Tingbjerg-Husum Byudviklingsstrategi').

Med ghettoloven fik man et argument hårdtslående nok til at tilsidesætte hensynet til fredningerne, idet man med den i hånden kan true med at smide mere end 500 familier på gaden, hvis ikke man får vejforbindelsen.

Dette spin er imidlertid skrøbeligt, da Landsretten har bedt EU-domstolen om at vurdere, om ghettoloven er i strid med ligebehandlingsloven.

Hvis EU-domstolen underkender denne brug af ghettoloven, står Københavns Kommune i en pinlig situation.

Forbindelsen som den tager sig ud i den anlægslov, der er lavet for at kunne anlægge den.